Приобрел машину летом. Когда посмотрел на верхний бачок радиатора, он был заклеен стеклотканью. Спустя несколько месяцев стал замечать, что уровень начал падать. Видимо перестала держаться стеклоткань. Поэтому я пробовал зашкуривать поверхность и наливать сверху дополнительную эпоксидку, разводя ее в шприце. К сожалению, такого ремонта хватало всего на несколько дней, после чего уровень снова начинал падать и проблема возвращалась.
Фото того, что получилось прилагаю.
Мне посоветовали два выхода из сложившейся ситуации. Отремонтировать пластмассовый радиатор можно было только, расплавив паяльником оставшуюся пластмассу или склеив ее специальным клеем. Хотя где купить этот клей, неизвестно. С наступлением зимы ситуация ухудшилась. Каждый раз перед поездкой я доливал в расширительный бачок около пол-литра жидкости. Несмотря на то, что рабочая температура моей охлаждающей жидкости менее 100 и отсутствие давления не имеет значения, при остановке на светофоре из под капота выходили клубы пара.
В связи со всем этим я пришел к выводу, что нужно заменить верхний бачок или сам радиатор целиком. После утомительных поисков я не нашел свой радиатор, однако смог сделать несколько умозаключений:
- Большинство радиаторов одного размера;
- Поэтому центральная часть радиаторов для Тойоты совпадает;
- Верхние бачки, как и нижние, разделяются всего на несколько видов в зависимости от расположения входной или выходной трубы соответственно.
Я подобрал наиболее схожий с моим радиатор. Когда я его покупал, потребовал гарантию. Взамен продавцы тщательно осмотрели его и, найдя в нем дырку, предложили купить его не за предложенные 50$, а за 30$. Меня это вполне устроило, так как я не планировал отсоединять шланги АКПП, а в случае необходимости смог бы починить радиатор (знаю хорошее место, где его можно отремонтировать).
Верхний бачок в купленном радиаторе был один в один с моим, а нижний – отличался. Поэтому я решил менять пока только верхний. Учитывая то, что такого рода ремонт является нештатным и на СТО, скорее всего, его будут делать впервые, я решил попробовать самостоятельно поменять верхний бачок.
Замена бачка радиатора. Часть первая: снятие
Снятие бачка оказалось самой простой и приятной частью процесса. Фотографий прикрепляю много, так как считаю, что лучше один раз увидеть. По ходу буду объяснять.
Итак, верхний бачок радиатора крепится особенной штукой в виде плоского листа с «ушками». Если сказать точнее, то таких штук две, соединенных швом. В первую очередь, чтобы отсоединить эту штуку, нужно отогнуть «ушки». Вначале я пытался это сделать отверткой, но потом понял, что удобнее будет узкой стамеской. В процессе отгибается сама эта штука, поэтому ее лучше придерживать. После того, как я разогнул «ушки», штука легко снялась.
После такой процедуры бачок не отпадает, так как за долгий срок службы прикипел к радиатору, прямо виден толстый слой накипи. Поэтому отверткой я и его выковыривал.
Внимание: Желательно не зацепить резиновую прокладку, которая проходит под бачком.
Прокладка там тоже прикипела, поэтому ее приходится ковырять отверткой. Но делать это нужно очень аккуратно, сначала подцепив ее с угла. После этого следует очистить прокладку от накипи и смазать касторовым маслом (это лучшее, что я смог придумать). Так и оставляем до завтра.
У меня остался нетронутый нижний бачок радиатора. Так что если кому нужно, обращайтесь. Я не знаю, откуда он, но вроде от крауна. Также лишней осталась прокладка и комплект тех штук, которые я снял. Если кому нужно, обращайтесь, могу продать.
В машине верхний бачок снимал аналогично. Так как я не хотел отсоединять шланги АКПП, решил замену производить прямо на машине. Так что установка была очень неудобной и тяжелой. Всего процесс замены занял около 8 часов (это с учетом нескольких передышек по полчаса, чтобы отдохнула спина). В следующий раз завезу машину на сервис, хотя бы для того, чтобы ее поднять и не нагибаться.
Замена верхнего бачка радиатора. Часть вторая: замена
Установка была очень утомительной. Отсоединил только входной шланг и верхние крепежи радиатора (хотя может там и не бывает нижних). Собирал все, как разбирал, в обратном порядке только: чистил, крепил прокладку, крышку, а потом эту штуку с «ушками». Для того чтобы было удобно крепить, лучше иметь струбцины или тиски, чем больше, тем лучше (как минимум, чтобы было по 2 штуки).
Итак, очередность следующая. Штуку с «ушками» нужно с обеих сторон загнуть струбциной, а потом сверху и снизу прицепить тисками. Загнуть ее плоскогубцами даже и пытаться не стоит, ведь тиски и струбцина ее удерживали еле-еле. Начинать лучше с края и загибать «ушки» по одному, каждый раз сдвигая тиски только на одно «ушко». Пробовать загнуть сразу несколько тоже бесполезно. С некоторых сторон струбцина не помещалась из-за генератора, головки блока и ГУР-а, поэтому пришлось ее обрезать. Как по мне, в меньших машинах произвести замену без снятия радиатора фактически невозможно.
Еще одной проблемой стало то, что при посадке верхнего бачка в отведенное для него место, он слегка деформируется и во время установки кажется, что он вот-вот выскочит и все испортится. Не знаю с чем это связано. Поэтому лучше прижать его парой струбцин. Также, важно все операции производить очень нежно и аккуратно, чтобы не повредить прокладку.
Результат
Со времен установки охлаждающую жидкость больше не доливал (замену производил 26 января этого года).
Автомагазин Radauto
Адрес: г. Киев, с. Петропавловская Борщаговка, ул. Коротченко 17
Тел.: (044) 531-70-71
Факс.: (098) 230-40-40
Время работы: пн-пт: 09.00-18.00, сб: 10-14.00
E-mail: info@radauto.com.ua
WEB: http://radauto.com.ua/
Перейти на страницу магазина
