Несколько вводных от Андрея Пархоменко:
- если автомобиль — это прежде всего средство передвижения, то подходы финансового анализа действительно способны помочь с выбором, правда, мне моя профессия особо не помогла в этом. А все потому, что важно знать рынок, чтобы преуспеть в финансовых прогнозах. Как к средству передвижения я относился лишь к первому авто, а тогда рынок полноценно не изучил. И речь тут не про варианты, которые доступны на мой бюджет, а про его реалии и подводные камни;
- если хорошо зарабатываешь, то можешь взять себе ту машину, которую всегда хотел;
- я не понимаю, если есть деньги на премиальное авто, то для чего смотреть на показатели расхода топлива или стоимость ТО. Опять же, если это авто «для души», то это не приоритетные моменты, а если только средство передвижения с акцентом на статус (репутацию), то тогда уже компромиссы возможны;
- скажу, как мастер йода: Пархоменко Андрей с первой машиной даже в гараже и руками под капотом не копался. Я знаю, где находится двигатель, как посмотреть уровень масла или даже заменить лампочку в фаре, но ТО и тем более ремонт всегда делегировал профессионалам.
Первая машина Андрея Пархоменко — казалось бы идеальный Chevrolet Cruze
Вспоминаю, как еще совсем молодой и очень амбициозный финансовый аналитик Андрей Пархоменко только начал карьеру в профессии в 2014 году. Как для недавнего выпускника вуза начал я удачно: буквально со старта в месяц зарабатывал не менее 27 000 грн (то есть больше тысячи долларов с учетом курса тех времен). Будучи холостяком и ведя совсем не расточительный образ жизни уже через год я накопил достаточную сумму для покупки первого автомобиля. Конечно же, не из салона, а среди подержанных вариантов. Подумал, права, которые я получил 5 лет назад, пора уже использовать. Почему бы не ездить на работу на своем авто?
Я стоял перед сложным выбором – какой автомобиль приобрести. Во-первых, у меня были ограничения по бюджету в районе 9 тысяч долларов. Во-вторых, мне требовалось авто для обучения езде, и только на «автомате». В-третьих, рассматривал прежде всего седаны, которые приятно смотрятся в потоке. Еще хотелось, чтобы это был не самый маленький седан, вроде Hyundai Accent, а что-то попросторнее, так как у меня рост под 1.9 метра.
Как это обычно бывает, вариантов было и много, и мало сразу. То есть выбор есть, а мало что действительно нравится. Внешне и по другим параметрам пригляделся Шевроле Круз второго поколения (https://uk.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Cruze). По отзывам, как минимум, с запчастями проблем быть не должно, если что-то выйдет из строя. Расход топлива приемлемый, двигатель 1.6 литра, то есть динамика тоже сносная.
На AUTO.RIA (https://auto.ria.com/uk/) начал смотреть только Крузы. Попалась модель 2010 года с небольшим для своего возраста пробегом — около 60 тысяч км. Как это обычно бывает «не бит, не крашен», по фото все действительно без проблем. Цена чуть ниже рынка. Почему? Девушка продавец сказала, что продает по доверенности, собственник ее отец. В Сервисном центре МВД вопросов к машине не было, меня заверили, что все законно и без проблем (в этом аспекте так все и было). Хозяйка еще обещала отправить второй комплект резины (думал, чего его точно не будет, но с задержкой в неделю получил покрышки). В салоне запахов сигарет не было, все более или менее опрятно. В общем забрал машину за $9000. Начал осваивать азы вождения.
Первые полгода ездил только на работу и с работы. Всем был доволен. Освоился за рулем, начал чувствовать себя достаточно уверенно. Но затем начались проблемки. Сначала появился посторонний шум, поехал в официальный сервис «Шевроле», где нашли что-то по мелочи в ходовой, заменили запчасти. Потом неожиданно потек бак омывателя, и уже при этом ремонте (замене) мастер предположил, что авто было в достаточно серьезном ДТП. В последующем в течение года появлялись разные нюансы, то есть кроме плановых ТО я раз в несколько месяцев стабильно что-то ремонтировал.
Обратился к подборщику, который помогает покупателям избежать проблем при покупке. Он по косвенным признакам подтвердил, что ДТП явно было довольно серьезное и пришлось на область передней или передней-боковой части кузова, а также у авто скручен пробег, практически в 2 раза. Конечно же, эта ситуация стала неприятным сюрпризом, я задумался о том, чтобы продавать эту машину и брать себе другую. Это решение было обусловлено не только финансовой и технической стороной вопроса, но и стремлением иметь в распоряжении более надежное и безопасное транспортное средство.
Второй автомобиль Андрея Пархоменко — классная Audi A5 Sportback 2015 года
Еще до того, как я продал Шевроле Круз, я нашел отличную замену. Им оказалась Audi A5 Sportback (https://www.audi.ua/ua/a5) 2015 года, то есть автомобиль совершенно другого уровня и класса. В общей сложности я ездил на Chevrolet Cruze 2.5 года, а в 2017-м приобрел себе новый седан.
Этот выбор был основательно обдуман и взвешен. Дважды наступать на одни и те же грабли я не хотел, поэтому воспользовался помощью профессионального подборщика, чтобы убедиться, что новый автомобиль будет соответствовать всем моим требованиям и ожиданиям. Помню, что в то время каждый осмотр со специалистом стоил 500 гривен, а вместе мы посмотрели 4-5 машин. Причем достаточно разных. Я снова хотел седан, но поновее и подороже, рассматривал премиальных немцев и японцев и машины представительского класса брендов попроще. Посмотр 2 Ауди, одну Камри, и один Мерседес.
Моим фаворитом стала Ауди А5 с пробегом 27 тысяч километров. Машина была действительно в отличном состоянии, почти новая. Пользовалась ею девушка, хотя продавала он ее вместе со своим супругом. Оказалось, что какое-то легкое ДТП все же было — об этом рассказали нам в официальном сервисе Ауди. Муж удивился и доказывал, что ничего не было. Девушка сдалась и сказала, был легкий дефект на бампере, она сама приехала к официалам, они посчитали цену ремонта, она уехала и восстановила все в другом месте, но в своей базе они это зафиксировали.
В результате я даже получил скидку в 500 долларов, а муж даже просил прощение и уверял, что действительно не знал про ДТП. В целом же авто оставалось даже на гарантии. Это давало мне дополнительный уровень уверенности в своем выборе и защиту от возможных непредвиденных ситуаций. Машина обошлась в 25 тысяч долларов. У меня кстати, не было всей суммы, пришлось занять 10 тысяч у знакомого. Потом, уже я приблизительно за 7 тысяч продал свой Шевроле. Кстати, удалось не сильно потерять в разнице из-за того, что активно «улучшал» машину, например, обклеил специальной защитной пленкой крышу, заменил литые диски и еще что-то по мелочи — уже не вспомню.
Можно сказать, что эта обновка стала определенным символом моего профессионального роста и элементом статуса: я к тому времени уже был достаточно опытным финансовым аналитиком в известной одесской компании (рекламировать не буду).
Скрытых проблем с этой машиной не было. До момента 3 лет с даты продажи из салона эксплуатационные затраты были связаны только с плановыми ТО, покупкой красивых колесных дисков (хотел, чтобы и у летней и зимней резины был свой комплект) и новыми ковриками в салон.
Чуть позже к этому добавились уже мои «косяки». Один раз чесанул крыло, не разминувшись с находящейся рядом машиной при парковке. Потом уже «карма» прилетела мне, когда я заметил похожий дефект на другой стороне автомобиля: кто-то задел меня.
Когда гарантия закончилась, установил вместо штатной мультимедийки современную с системой «Карплей» (https://www.apple.com/ru/ios/carplay/). Также еще несколько раз хотел кардинальным образом обновить внешность и вместо родного серебристого цвета (кстати, почти в такой же расцветке был и Шевроле Круз) получить какой-то яркий, заметный в потоке вариант — красный, зеленый или синий. Даже интересовался, сколько стоит специальная пленка и, нашел хорошее место, где такой рестайлинг готовы были сделать. Но так и не решился.
За 4 года проехал на «Аудюхе» около 30 тысяч километров, побывал на машине в Киеве, на Азовском море, в Черкассах и Виннице, только за границу не поехал, так как все же это утомительное приключение.
На фоне Круза А5 радовала динамикой, в спортивном режиме разгонялся до 250 км/ч на трассе, почти на равных бодался с Dodge Challenger на прямой (справедливости ради — с моделью с наиболее скромным двигателем в фирменной линейке), впечатлил не одну девушку, в том числе и свою будущую жену. В общем, до сих пор считаю, что это одна из лучших моих покупок в жизни, которая принесла максимум позитива.
Из минусов Audi A5 Sportback могу выделить маленький клиренс, из-за которого можно цепануть днищем даже там, где большинство других седанов проедут без проблем. И в целом у машины низкая посадка. Это не совсем удобно и для моего роста, и для людей чуть ниже. Если вы высокий (от 175-180 см), то садиться в салон не так легко, как хотелось бы. Но все это мелочи.
Третье авто Андрея Пархоменко — BMW iX3M из салона
В 2020 году я женился, а еще через год у нас родился ребенок. Разговоры о том, что с Ауди А5 с сыном не очень удобно — были, но до 3-5 лет малого точно можно было бы комфортно возить в автокресле на заднем сидении, ничего не выдумывая. В принципе так и решили мы с женой. Но вот как-то совсем неожиданно я захотел обновить авто. «Аудюха» мне все так же нравилась, но уже былых эмоций не доставляла. Да, и в целом, уже пришел тот возраст у авто, когда все еще его можно удачно продать, а если промедлить, то могут быть проблемы (или долго бы стояла на продаже, или же надо было бы сильнее уступать, чем хотелось бы).
Стал изучать рынок, пришло понимание, что седан уже не подходит, ведь я семейный человек, да и главный минус А5 — низкий клиренс как бы намекал, пора смотреть на кроссовер. Вторым откровением для меня стало желание… купить электромобиль. В действительности, обычный сценарий применения машины — на работу и домой из офиса, плюс в выходные выезды за город (до 100 км в сумме), изредка — больше. Для этих задач вполне подходит машина с аккумуляторной батареей, работающая на электрической тяге.
А тут еще дефицит с топливом возник в конце весны-начале лета 2022 года на фоне полномасштабной войны. Казалось бы, обновлять машину сейчас не совсем правильно. Но, например, на А5 быстро нашелся покупатель, а рынок авто в Украине начал постепенно оживать. От идеи вложения накопленных средств в коттедж мы с женой отказались, более того часть имеющейся суммы были не против перенаправить на машину, с которой бы повысилась мобильность нашей семьи в случае военных форс-мажоров.
Было понимание, что если брать «электричку», то только из салона. Убитая батарея — это не вариант. Доступных моделей было не очень много, причем даже без учета доступности на нашем рынке — BMW iX3M (https://www.bmw.ua/uk/all-models/x-series/iX3/2021/bmw-ix3-highlights.html), Mercedes-Benz EQC и Audi Q8 e-tron. Ниже по статусу смотреть ничего не хотелось. Ауди официально к нам на то время дилер не привозил, а из дилеммы BMW или Mercedes я всегда был за первую. Плюс посмотрел в шоу-румах живьем и выбор остановил именно на iX3M.
Покупкой, конечно же, доволен. Запас хода на практике стабильно выдает около 300 км от одного заряда без каких-либо намеков на специальную экономию, но и без слишком резвой езды и гонок. В этом аспекте нареканий нет. Динамика, конечно же, не самая впечатляющая, но так как тут батарея под полом и центр тяжести ниже, кроссовер очень уверенно входит в повороты даже на достаточно высокой скорости. Рулевое управление очень приятное. В целом, если другие BMW — это традиционно про быструю езду, то эта «электричка» — это именно про баланс. Поэтому на роль семейного кроссовера BMW iX3M подходит очень хорошо. Без какого-либо страха или неуверенности садится за руль и моя жена, хотя изначально говорила, что это очень большая машина, я не люблю быстрой езды и т.д.
Из минусов стоит выделить чувствительность зарядного процесса к напряжению в сети. Если возникают нюансы, а они в частном секторе и после обстрелов энергетической инфраструктуры Украины бывают, то напряжение при зарядке колеблется от 3 до 5 Кв, соответственно, за ночь батарейка может не успеть зарядиться до 100%, а где-то на две трети.
