Столичный Институт потребительских экспертиз решил проверить сети АЗС на наличие действительно зимнего дизоплива и отобрал пробы в дюжине популярных сетей. И выяснил какое из них отвечает так и не принятым нормам Евро-6, а какое – давно отменённым Евро-4.
Долгое время официальные импортёры отказывались завозить в Украину дизельные автомобили – слишком уж нестабильным было качество отечественного дизтоплива. Особенно в зимний период – топливные фильтры моторов с системами впрыска common rail при попадании в них летней солярки «каменели» на раз. Что не раз подтверждали и наши экспертизы - поиски приличной "зимы" превращались в самый настоящий квест. Дилеров можно понять – одна-единственная подобная заправка могла вывести из строя ТНВД, которая иной раз составляет более половины стоимости дизеля.
Дизельная дюжина
Мы постарались сделать максимальную выборку, отобрав пробы у дискаунтеров и сетей с мировым именем, неофитов и у старожилов рынка. В сертифицированную лабораторию отправились образцы тяжёлого топлива со столичных заправок WOG, ОККО, КЛО, Amic, ANP, Chipo, Glusco, Marshal, Motto, Shell, Sunoil и БРСМ-Нафта. Помимо товарных сортов мы исследовали и фирменные коктейли, обогащённые различными присадками. Исследования проводились по пяти основным параметрам, регулируемым ГОСТ 7688:2015: предельная температура фильтрации, массовая часть воды, цетановый индекс, содержание серы и плотность.
Степень «окоченения»
Главный дизтопливный вопрос, беспокоящий водителей – его морозоустойчивость. Слишком свежи в памяти времена, когда в топливо трубопроводах приходилось отогревать паяльными лампами. Вышеназванный отраслевой стандарт разделяет топливо на летнее и зимнее по граничной температуре фильтрованности. В первом случае предельный порог подвижности должен наступить лишь по достижении -5 °С, во втором уже при -20 °С. Этот же норматив регулирует наличие в топливе воды – максимум 0,02%. Иначе при минусовой температуре кристаллы льда забьют топливный фильтр и трубопроводы не хуже запарафинившегося дизтоплива. И хотя ни в одной из экспертных проб воды не обнаружено (что говорит о грамотности логистики и правильности хранения ДТ), к действительно зимним можно отнести только восемь образцов них. Отрадно, что "тяжёлое топливо" WOG и OKKO загустело лишь по достижении - 30°С и ещё двум пробам (Chipo и Motto) до "арктической" отметки не хватило буквально градуса.
Число и индекс
Не менее важный параметр для ДТ - цетановый индекс, отражающий влияние на топливо присадок, улучшающих его цетановое число. Чем индекс выше, тем легче двигатель запускается в мороз и стабильней работает. На этот раз сложностей с преодолением порога в минимальные 46 единиц ни у кого не возникло. И снова наибольший "запас прочности" – у образцов WOG и OKKO, неплохие результаты также показали пробы БРСМ-Нафта и Chipo.
Энергетическая плотность
Если цетана много не бывает, то плотность дизтоплива (выделяемое им количество энергии) обязана находится в строго определённых рамках. Согласно ГОСТ 7688:2015 плотность при температуре 15° С она должна оставаться в пределах 820–845 кг/м3. И снова все двенадцать проб строго соответствуют предписанному коридору.
Группа риска
Главный экологический параметр дизельного топлива – избыток серы. При сгорании концентрат серной и сернистой кислот не только закоксовывает нейтрализаторы и топливную аппаратуру, но и раздражает слизистую оболочку человека. Если раньше с "повышенной кислотностью" мирились из-за неплохих смазывающих свойств серы, то с изобретением более совершенных и экобезопасных смазывающих присадок сере объявлен бой. С каждой новой евронормой её должно оставаться всё меньше: принятый в 1999 году Euro-3 допускал наличие 350 ррm (мг/кг) серы в 1 кг, а введённый десять лет спустя (и ныне действующий в Украине) Евро-5 – 10 ррm. И хотя все отобранные пробы уложились в норматив, по этому показателю среди них серьёзный разброс. Так, лидирующая четвёрка (ОККО, WOG, Chipo, Motto) уложилась в 3-4 мг/кг, в то время как пробы Glusco и Marshall прошлись по самому краю - 10 мг/кг.
Дизелистам зимы можно не бояться
Судя по экспертизе, качество солярки на отечественных АЗС как никогда высоко, а по некоторым позициям оно даже отвечает отсроченному ещё на год Евро-6. Но главное, что никто не позволяет себе торговать «летним» дизелем в период холодов, что неоднократно замечалось ранее.
Александр Бабенко
Дослідження згідно ДСТУ 7688:2015 до палива дизельного
|
Цетановий індекс
(норматив – не менш 46 од.)
|
Густина при t 15 °С, кг/м3 (норматив 820-845)
|
Вміст сірки, мг\кг (норматив – не більше 10 мг/кг)
|
ОККО (ДТ Евро)
|
57
|
833,7
|
3
|
WOG (Mustang Diesel)
|
57
|
827,3
|
3
|
CHIPO (ДТ Евро)
|
56,9
|
828,9
|
3
|
Motto(ДТ Евро)
|
55,8
|
837,4
|
4
|
БРСМ – Нафта (ДТ Евро)
|
56,9
|
834,4
|
5
|
Shell (ДТ Евро)
|
52,6
|
834,9
|
5
|
SUN OIL (ДТ Евро)
|
55,7
|
832,9
|
6
|
Glusco (ДТ Евро)
|
54,1
|
827,2
|
10
|
КЛО (ДТ Евро)
|
53,5
|
830,2
|
9
|
Marshall (ДТ Евро)
|
52,5
|
832,5
|
10
|
AMIC (ДТ Евро)
|
52,3
|
831,7
|
9
|
ANP (ДТ Energy)
|
51,4
|
835,7
|
8
|
Дослідження згідно ДСТУ 7688:2015 до палива дизельного
|
Масова частка води, % (норматив – не більше 0,02 %)
|
Гранична температура фільтрованості, не вище,°С
(норматив – для марки Л ( - 5°С ), для марки З ( - 20°С ), для марки Арктика ( - 30°С ))
|
ОККО (ДТ Евро)
|
Не виявлено
|
– 30
|
WOG (Mustang Diesel)
|
Не виявлено
|
– 30
|
CHIPO (ДТ Евро)
|
Не виявлено
|
– 29
|
Motto(ДТ Евро)
|
Не виявлено
|
– 29
|
БРСМ – Нафта (ДТ Евро)
|
Не виявлено
|
– 25
|
Shell (ДТ Евро)
|
Не виявлено
|
– 25
|
SUN OIL (ДТ Евро)
|
Не виявлено
|
– 22
|
Glusco (ДТ Евро)
|
Не виявлено
|
– 18
|
КЛО (ДТ Евро)
|
Не виявлено
|
– 19
|
Marshall (ДТ Евро)
|
Не виявлено
|
– 16
|
AMIC (ДТ Евро)
|
Не виявлено
|
– 15
|
ANP (ДТ Energy)
|
Не виявлено
|
– 14
|