Пока человечество окончательно не приручит водород, владельцам газовых автомобилей придется коптить небо, сжигая углеводороды – метан или пропан-бутан. Для большинства легковых машин пропан предпочтительней исключительно из-за меньшего веса пропанового ГБО и низкой стоимости комплекта аппаратуры. А вот коммерческий транспорт повсеместно переводят на природное топливо. Причем для дизельных авто препятствий также нет.
Газобаллонная аппаратура под метан стоит дорого. Хотя всегда находятся фанаты, устанавливающие метановое ГБО на Таврию, и только лишь потому, что цена метана ниже, чем пропана. Но принципиальное различие между ними – это их агрегатное состояние при транспортировке. Пропан-бутан сжижают и помещают в баллон под давлением 16 атм., а метан, прежде чем поместить в емкость, сжимают до 250 атм. Из-за требований к прочности масса метановых сосудов в разы выше, хотя сам метан легче воздуха.
Есть облегченные баллоны из композита, но и они не выручают.
В компактный композитный сосуд вмещается 7–10 м³, и чтобы по запасу хода сравняться с пропан-бутаном, метановых баллонов на борту должно быть несколько, иначе газовый пробег едва превысит 100 км. Учитывая факт, что метановых заправок в десятки раз меньше и расположены они главным образом на объездных магистралях, весь запас в баллоне уйдет на дорогу к заправке. Поэтому вопрос, какой газ лучше для авто компактных размеров, касается, скорее, не характеристики топлива, а удобства эксплуатации и экономической целесообразности.
С коммерческим транспортом дело обстоит иначе:
- габариты транспорта позволяют без труда разместить баллоны на борту;
- большие пробеги обеспечивают разумные сроки окупаемости;
- газифицировать можно и дизельные машины.
Как работает газовая установка на дизельном авто
Здесь реализуется совместный впрыск, потому что воспламенение дизтоплива в камере сгорания происходит от сжатия, которого для поджигания чисто газовоздушной топливной смеси явно недостаточно. Соляра выполняет роль запального топлива – ее подается ровно столько, чтобы смесь загорелась, а остальная порция замещается газом. Регулировка ГБО позволяет добиться корректной работы ДВС во всех режимах эксплуатации.
Сценарий реализуем как с пропан-бутаном, так и с метаном.
Однако предпочтение отдается именно природному газу. Во-первых, потому что он дешевле пропана, а во-вторых, его доля в совместном впрыске в отдельных режимах достигает 70%, а у нефтяного газа – не превышает 45%. Различия в соотношении газ-дизтопливо связано с их различными физическими свойствами. Технология подходит не только для фур, но и для дизельных внедорожников, водного транспорта, сельхозтехники и даже военной техники – есть у нас и такой опыт. Работой управляет электроника – регулировка ГБО проводится сразу после монтажа, и в дальнейшем система не требует вмешательства.
