Под капотом — знакомый 2,5-литровый оппозитник серии EJ. Это не тот, что новый турбодвигатель FA20, который получили WRX и Forester. Почему японцы взяли довольно старенький агрегат? Все просто – его можно «раздуть» до 300 лошадиных сил так, чтобы не оставалось вопросов к ресурсу и теплообмену. Да и с новой прошивкой «мозгов» затылок с размаху бьется в подголовник уже примерно на 2600 оборотах в минуту вместо прошлых 3000. Разгон до сотни – 5,2 секунды. Максималка – 255 км/ч.
Полноприводная трансмиссия осталась без изменений. В принципе оно и верно, зачем менять то, что итак считается одним из лучшЫх? «Самоблоки» спереди и сзади, электромеханический межосевой дифференциал с возможностью ручного выбора степени блокировки – мало? STI 2015 доступна только в кузове седан и исключительно с механической КПП! Прошлая модель, протестированная ТопЖыром, предлагалась и с автоматом. Также производитель отмечает, что жесткость рамы увеличена на 40%, а усиленная подвеска имеет повышенный коэффициент жесткости рессор.
Короче, похоже, Subaru вернулась к истокам. Хотя не факт. Опровергнуть или подтвердить это поможет только тест-драйв…
