С МИРУ ПО ПРОБКЕ, ИЛИ КАК ВЫЛЕЧИТЬ КИЕВ ОТ ЗАТОРОВ
 | Автомобильные заторы давно стали сомнительным признаком цивилизации. Для борьбы с ними одни предлагают ввести платные дороги, другие – пересесть в автобусы или ездить через день Некоторые думают, что проблема автомобильных заторов больше всего должна волновать водителей. Мол, захотелось сесть за руль – ну и езжай со скоростью один километр в час! Но на самом деле большинство жителей мегаполисов привязаны к пробкам. Ведь даже если у горожанина нет машины, и он вовремя попал в нужное место, там может не оказаться нужного ему человека, застрявшего в пробке. Кроме того, никуда не деваются проблемы проезда аварийных служб в часы пик, а это уже касается всех. |
Общество постоянно придумывает, как преодолеть трудности на дорогах. Результаты пока не впечатляют.
Если не брать во внимание напрашивающиеся выводы о том, что лучше ходить пешком или ездить на велосипеде (в крайнем случае – на мотоцикле), то первая мысль, приходящая в голову чиновникам – расширить дороги и построить транспортные развязки. Однако прирост автомашин в городах превышает темп прироста дорог. Конечно, дороги в любом случае строить не помешает, но специалисты предлагают выходить из ситуации по-разному.
Новые дороги не всегда помогут
Для решения проблемы заторов это самый неблагодарный способ – чем шире дорога, тем больше на ней помещается машин. Все они куда-то хотят ехать, но все они могут застрять в пробке. Только и всего. Тем не менее, столичная власть еще в прошлом году решила построить 12 новых киевских автомагистралей и отремонтировать 27 старых. Эта затея, выполнение которой рассчитано на три года, обойдется в 20 млрд гривень. Ну, и конечно, займутся транспортными развязками и мостами. Неувязок с этими объектами хватает – прокладке дорог мешает застройка.
Есть также замысел властей потратить 25 млрд гривень на окружную дорогу – чтобы разгрузить улицы от транзитников.
И если уж говорить о застройке и новых дорогах как о методах преодоления заторов, то как тут не вспомнить Нью-Йорк? Американцы построили этот мегаполис ровными квадратами – и, пожалуйста, – вот вам парные улицы с односторонним движением (недавно такие ввели в некоторых районах Киева). Почти всегда можно объехать "застойное место". А еще американцы взялись строить дороги над обычными городскими магистралями – для выезжающих из Нью-Йорка. Поэтому разные потоки не пересекаются.
В Вашингтоне додумались менять направление движения больше ста лет назад. Но знаете, как "благодарные" жители назвали такие трассы? "Дорога самоубийц"
В Токио также придумали многоэтажные дороги, доходящие иногда до пяти уровней. Плюс спутниковая навигация, плюс система регулирования, а еще – совмещение скоростных автомагистралей местного и регионального значения.
Оставь машину, садись в автобус
Именно это предлагается автовладельцам. Для начала забудьте о машине хотя бы раз в год, в сентябре, когда отмечается Международный день без машин. И если нам пока что это не очень-то по душе, то парижане поневоле привыкают к общественному транспорту. Свое авто становится "неудобным" – приходится платить и за стоянку возле дома, и за подземный гараж, да и автобусом может получиться быстрее – для общественного транспорта и такси в Париже выделяют отдельную полосу.
Один день в году остаться без своего "железного коня", конечно, можно, но дороги это не разгрузит. Хотя если потихоньку-понемножку "давить" на автолюбителей, то определенный результат будет. Парижский опыт свидетельствует – машин на улицах за последние годы уменьшилось в пять раз, а 40% жителей французской столицы вообще отказались от авто.
Движение "сначала туда, потом обратно"
Имеются в виду участки с реверсивным направлением. Киевские водители знают такие: Парковая аллея и Днепровский спуск. Утром все едут в центр, вечером – обратно. Мост Патона также известен реверсивной полосой в часы пик.
Но у нас такая практика выглядит еще довольно молодо по сравнению с австралийским или европейским опытом, да и с теми же Штатами. В Вашингтоне додумались менять направление движения больше ста лет назад. Но знаете, как "благодарные" жители назвали такие трассы? "Дорога самоубийц". Ведь лобовых столкновений на таких участках пока хватает.
Математический подход
Если номер вашей машины заканчивается на 1 или 2, то в Сан-Паулу в понедельник на улицу не выезжайте: в часы пик это запрещено. Во вторник не разрешается ездить с последними цифрами 3 и 4, и т.д. Принцип понятен. Будьте внимательны и не путайтесь. Хотя говорят, что бразильские полицейские сами путаются – в армаде машин непросто проследить, на какую там цифру заканчивается номер.
Вариант попроще действует в Афинах. Греческие власти решили так: пусть по четным числам месяца на дорогу выезжают машины с четной последней цифрой на номере. А по нечетным – наоборот. Система элегантная. Точно так же элегантно афиняне ее и обходят. Догадываетесь, как именно? Они выезжают на другой машине с нужным номером.
Платный проезд "отпугнул" 15% машин
Когда в Лондоне ввели платный въезд в центр города, некоторым водителям сразу расхотелось прокатиться по пустяковому делу. Движение машин в нескольких районах немного приутихло. Ведь правило такое: почти $16 надо выложить за перемещение в период с семи утра до половины седьмого вечера в рабочий день. Платят даже жители этих кварталов, правда, десятую часть стоимости. А для мотоциклистов, таксистов, автобусов проезд свободен. Как и для велосипедистов, разумеется.
В целом для всего города это нововведение проблему не решило.
Римские власти также решили брать деньги за проезд в центр города с полседьмого утра до шести вечера. Местные водители радуются – им можно ездить свободно. А вот "чужакам" надо не просто заплатить, а еще и доказать документально, что это необходимо. Причем деньги серьезные – от 55 и до нескольких сотен евро. Правда, с учетом платы за парковку. На этом в итальянской столице не остановились – в Риме есть еще три зоны, где движение машин ограничено.
Общая эффективность введения платы за проезд – снижение транспортного потока на 15%.
Все доверить автоматике
Ну, не все, а хотя бы самое скучное и трудное – отслеживание потока машин. Если компьютерная техника соберет информацию о том, сколько автомобилей на дорогах, где они и куда едут, то это можно передать народу. То есть, проанализированные данные разместить на сайтах, электронных табло, рассказать по радио и показать по телевидению. Теперь каждый водитель будет знать, что его ожидает. В Киеве уже смонтированы электронные указатели о том, куда не следует ехать, если не хочешь застрять в пробке.
Можно также взглянуть на улицы через веб-камеры, а также прислушиваться к FM-станциям – есть программы, в которых рассказывается о ситуации на дорогах. Современная техника – спутниковые навигаторы – позволяет пойти (точнее, поехать) и дальше. Но пока не у нас, а в Южной Корее создали систему, работающую без вмешательства человека. Результат – средняя скорость транспорта возросла на десяток километров, а дороги стали пропускать на 15% больше машин.
Парковаться можно, но ненадолго
В австрийской столице добились успехов в борьбе с заторами, запрещая машинам занимать места на обочинах. Автомобилей в центре стало на 20% меньше. Венский опыт – это ограничивать время парковки. На протяжении рабочего дня нельзя оставить машину больше чем на полтора часа. Подальше от центра Вены авто может "отдыхать" два часа. Каждые тридцать минут стоят 0,4 евро. А если вы остановились, чтобы разгрузить машину – пожалуйста, стойте бесплатно. "Целых" десять минут.
Возьми меня с собой
Проще простого уменьшить количество автомобилей, если трое автомобилистов оставят свои машины дома и сядут к четвертому. Почти автостоп. Этот метод одно время был популярен в США и Австралии и задумывался всего лишь как способ сэкономить на бензине. Потом о нем вспомнили, когда машины заполонили все улицы. Но скажите честно – кому охота постоянно возить соседей или знакомых, словно таксист? Власти Штатов тоже поняли это и пытаются стимулировать совместные поездки выделением отдельных полос для движения тем, кто едет в машине не один. Но особой популярностью метод пока что не пользуется.
А если просто запретить?
Такой вариант у нас не рассматривается. Все-таки с тоталитаризмом мы распрощались. Но вот в Сингапуре метод действует. Если конкретнее, то там просто трудно купить машину – государство ограничивает количество авто в продаже, к тому же значительно завышает на них цены. Вместо этого предлагает метро и автобусы. Говорят, пассажирам очень удобно ездить на общественном транспорте – он ходит, словно по расписанию. Желающие могут сесть и в такси, которые работают по недорогим тарифам.
Все эти меры и привели к тому, что с уличного движение в Сингапуре можно брать пример. Если именно такой пример будет кому-то по душе.
Источник http://kiyany.obozrevatel.com/
